外行看热闹，内行看门道，当秦宝山说出这句话的时候，科克伦顿时就惊讶了。她绝对没有想到秦宝山居然会把这个问题提出来。对于这架庞大的轰炸机来说，发动机过热的问题，一直存在。
b-29轰炸机为了实现的六十多吨的起飞重量，特意采用四台发动机，而且每台发动机的动力都很强。实际上，这样的一台发动机是由两台星型发动机串联起来的。前面九个气缸成一个星型，后面就个气缸又是一个星型。这样两个发动机组合成一起，这才实现了两千多马力的动力输出，但是这也带来了另一个问题。
发动机有水冷和风冷两种方式。这种星型发动机就是风冷发动机，以前一排气缸的时候，没有遇到过散热问题。因为迎面气流直接就可以给发动机降温了，但是现在这种双排的星型气缸，后面一排发动机的工作起环境非常的恶劣。不仅仅接受不到新鲜的空气，而且还得受到前排气缸热量的影响，所以后排气缸温度更高。
在b-29轰炸机服役的过程中，飞行员就一直在和发动机过热作斗争。这可不仅仅是过热，汽油发动机一旦过热，那可是要起火的。由于b-29飞机轰飞行的高度很高，所以很难被敌人拦截和击落。在它最初的服役生涯之中，飞行员并不担心敌人的战斗机拦截，担心的就是发动机过热。
当然在最开始的时候，发动机过热的问题就已经凸显出来了。作为这架飞机的试飞员，科克伦甚至就经历过一次。只是她没有想到，秦宝山只看了一眼，就说出来了这种飞机发动机的一个缺陷。
究竟是他随口说的，还是他对这些有研究呢？科克伦不由的问道:“这种飞机发动机怎么会过热呢？它的散热片面积很大，已经足能满足需要了啊，难道你看出了其他的问题了吗？”
风冷发动机散热是否够用，那么就得看它的散热片面积究竟有多大。就和水冷的发动机看水箱有多大是一样的。这种发动机在设计的时候，就已经考虑到了过热的可能，刻意增大了散热片的面积。具体来说，18个汽缸的散热片总面积为5850平方英尺，每个汽缸为3900平方英寸。要知道，在这个时代，普通的飞机发动机的每个汽缸散热片面积只有3100平方英寸。
散热面积已经增加了不少了，应该够用才对。但是实际上依旧会经常面临发动机过热的问题，尤其是在飞机的速度不够，也就是说从跑道上起飞之后，慢悠悠的向天上爬的过程中，时不时的就会出现发动机过热的问题。
科克伦的问话就像是在考校秦宝山一样，秦宝山也不以为忤。既然来了，既然遇到了这个大家伙，那么就希望它能赶紧成熟起来，只有成熟之后，才能够用到前线去，尤其是这东西是要用到八路军的基地的。现在秦宝山看着这个大家伙，心中已经在想着怎么把这东西弄到自己手里去了。得让它赶紧成熟起来，所以秦宝山也没必要藏着掖着。
于是秦宝山指着已经**的发动机，向科克伦说道:“它的前后有两排气缸，这样后排汽缸散热肯定不到位。尤其是前排气缸是向前排气